Comparativa avión-ave en la relación Donostia - Madrid

   Aún tenemos que esperar casi seis años, allá por diciembre del 2017, cuando disfrutaremos muchos donostiarras de viajar en un tren de altas prestaciones con destino a otras capitales españolas.

   En concreto, Madrid estará a tan sólo 3 horas de viaje. Está claro que ganará la batalla a los desplazamientos por carretera - autobús o vehículo particular - pero no así con el avión. Ahora bien, si las cabezas pensantes de Renfe Operadora lanzasen un producto, como diría yo, de "low cost" podría captar a muchos clientes del avión.

   Expongo un breve resumen de las diferencias de tiempos de viaje si empleamos los dos medios de transportes más rápidos. En el caso del avión con dos opciones, dependiendo si realizamos un viaje de negocios o bien un viaje de placer, viaje éste que conllevaría la facturación de maletas.

   En los supuestos, planteo una especie de trayecto de puerta a puerta, desde que salimos de nuestra vivienda hasta llegar al centro de Madrid (pongamos la estación de Atocha).

   Veamos:

      1/ Uso del avión sin maleta facturada: 25 minutos de casa al aeropuerto de Hondarribia, otros 25 de             espera y subida al avión, 50 minutos de vuelo, 10 minutos hasta dar con el apeadero ferroviario de la             T-4 y finalmente 30 minutos que me llevaría entre que me subo al tren de cercanías y afloro a la                     superficie de la estación de Atotxa. Tiempo total invertido: 140 minutos (2h.20)

      2/ Avión pero con facturación de maletas: 25 minutos desde casa, 50 minutos dedicados a la                        facturación, espera y embarque, 50 de vuelo, 30 minutos para recoger las maletas, 10 minutos hasta              dar con el apeadero ferroviario de la T-4 y finalmente 30 minutos que me llevaría entre que me subo al             tren de cercanías y afloro a la superficie de la estación de Atotxa. Tiempo total invertido:                           195 minutos (3h.15)

   Con el tren de alta velocidad el tiempo de recorrido entre Donostia y Madrid sería de 180 minutos. A ello habría que añadirle 25 minutos para llegar desde casa hasta la estación de Atotxa y 15 más para pasar al andén de embarque. Así que el tiempo total invertido sería de 220 minutos (3h.40).

Conclusión avión / tren puerta a puerta:

   Está claro que si viajamos en avión con regreso en el mismo día, la ventaja del medio aéreo es considerable: 80 minutos menos ... pero ocasionalmente con una tarifa más cara que el tren.

En cambio, si facturamos equipaje la ventaja del avión se reduce a tan sólo 25 minutos en cuanto a tiempo invertido. Es aquí donde el tren le puede ganar la batalla ... ya que puede que no nos importe ese tiempo de más si nos compensa económicamente gracias a las tarifas de "low cost"

Con el avión además tenemos que emplear uno o dos medios de transporte extras (metro o cercanías) para dirigirnos al lugar de residencia escogido en Madrid. ¡Demasiados transbordos y paseos por los pasillos de la T-4!.

Estudio Informativo del Metro de Donostialdea. Tramo soterramiento en Errenteria.

RESOLUCIÓN de 19 de enero de 2012, del Viceconsejero de Transportes y Obras públicas,
por la que se somete a información pública el documento de Estudio Informativo del Metro de
Donostialdea. Tramo soterramiento en Errentería.
Los planes de modificación, en el territorio de Gipuzkoa, del Plan Territorial Sectorial de la Red
Ferroviaria en la Comunidad Autónoma del País Vasco aprobado por Decreto 41/2001, de 27 de
febrero, contemplan la trasformación de las líneas del ferrocarril existente San Sebastián-Hendaia
(Topo) y Bilbao-San Sebastián en el área de Donostialdea y otros municipios próximos, debido
al incremento de movilidad que se ha producido ha sido muy superior al inicialmente previsto, lo
que parece aconsejar la adopción de soluciones más ambiciosas que las inicialmente propuestas.
Así, este diseño modifica la concepción del transporte ferroviario estableciendo un servicio tipo
metro entre Zarautz y Hendaia, ampliando, entre otras actuaciones, su actual trazado en el área
urbana de Donostia-San Sebastián entre la actual estación de Lugaritz y la futura de Morlans
(entre las actuales de Amara y Anoeta) y en este caso, la de ampliar y mejorar la cobertura
poblacional de Errentería, así como la necesidad de una variante soterrada entre las estaciones
de Galtzaraborda y Errentería que se hace patente por el fuerte impacto urbanístico que genera el
efecto barrera de la actual línea.
En desarrollo de esas previsiones, se ha redactado el documento «Estudio Informativo del
Metro de Donostialdea. Tramo soterramiento de Errentería.»
El objeto del Estudio Informativo es la duplicación y soterramiento de las vías entre Galtzaraborda
y Errenteria.
El documento ha sido aprobado técnica y provisionalmente, por la Dirección de Infraestructura
del Transporte, previa supervisión e informe favorable de los servicios técnicos de la Dirección
de Infraestructura del Transporte, acreditándose que es correcto técnicamente y que cumple la
normativa específica en materia de ferrocarriles, y resto de legislación aplicable.
Este órgano es competente para la redacción y aprobación de los proyectos de la red de
ferrocarriles que no estén reservados al Consejo de Gobierno, según lo dispuesto en el artículo
15.1.e) del Decreto 607/2009, de 24 de noviembre, modificado por el Decreto 328/2010, de 30
de noviembre, por el que se establece la estructura orgánica y funcional del Departamento de
Vivienda, Obras Públicas y Transportes.
El artículo 10.5 del Reglamento del Sector Ferroviario establece que, previamente a su aprobación
definitiva, el estudio informativo deberá quedar sometido a información pública durante un periodo
de 30 días hábiles, al objeto de que puedan formularse alegaciones sobre la concepción global de
su trazado, en la medida que afecte al interés general.
Vistas las disposiciones citadas, y demás concordantes y de general aplicación,
RESUELVO:
Someter al trámite de información pública el «Estudio Informativo del Metro de Donostialdea.
Tramo: Soterramiento en Errentería» y su Estudio de Impacto Ambiental, al objeto de que durante
el plazo de treinta días hábiles, contados a partir del día siguiente al de la última publicación
de la presente Resolución, puedan formularse cuantas alegaciones se estimen oportunas por
corporaciones, asociaciones y particulares, en relación con la concepción global del trazado, en la
medida en que afecte al interés general, y la evaluación del impacto ambiental.
Durante el referido plazo el Estudio Informativo estará a disposición del público, para su examen,
en la Dirección de Infraestructura del Transporte, Departamento de Vivienda, Obras Públicas y
Transportes, en Vitoria-Gasteiz, c/ Donostia-San Sebastián n.º 1, en el Ayuntamiento de Errentería
y en la página web de internet www.euskadi.net, en el apartado del Departamento de Vivienda,
Obras Públicas y Transportes.
Lo que se hace público para general conocimiento.
En Vitoria-Gasteiz, a 19 de enero de 2012.
El Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas,
ERNESTO JOSÉ GASCO GONZALO.

Estudio Informativo del metro de Donostialdea. Tramo prolongación del ramal Lasarte-Oria.

RESOLUCIÓN de 19 de enero de 2012, del Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas,
por la que se somete a información pública el documento de Estudio Informativo del metro de
Donostialdea. Tramo prolongación del ramal Lasarte-Oria.
Los planes de modificación, en el territorio de Gipuzkoa, del Plan Territorial Sectorial de la Red
Ferroviaria en la Comunidad Autónoma del País Vasco aprobado por Decreto 41/2001, de 27 de
febrero, contemplan la trasformación de las líneas del ferrocarril existente San Sebastián–Hendaia
(Topo) y Bilbao–San Sebastián en el área de Donostialdea y otros municipios próximos, debido
al incremento de movilidad que se ha producido ha sido muy superior al inicialmente previsto, lo
que parece aconsejar la adopción de soluciones más ambiciosas que las inicialmente propuestas.
Así, este diseño modifica la concepción del transporte ferroviario estableciendo un servicio tipo
metro entre Zarautz y Hendaia, ampliando, entre otras actuaciones, su actual trazado en el área
urbana de San Sebastián entre la actual estación de Lugaritz y la futura de Morlans (entre las
actuales de Amara y Anoeta) y en este caso, la de ampliar la cobertura poblacional de Lasarte-
Oria, prolongando el actual ramal hasta la zona de Oria del casco urbano, al sur del mismo, donde
se diseña una nueva estación.
En desarrollo de esas previsiones, se ha redactado el documento «Estudio Informativo del
Metro de Donostialdea. Tramo prolongación del ramal a Lasarte-Oria».
Esta actuación, de 2.200 metros de longitud, consiste en el desdoblamiento y modificación de
la rasante del tramo inicial, la prolongación de ramal existente mediante un túnel de doble vía de
1.160 metros, y la construcción de dos estaciones en «cut & cover».
Esta solución, que implica definir una nueva estación en Lasarte semisoterrada que permita la
prolongación del ramal, conlleva deprimir la rasante actual durante 400 metros de longitud, tras
el viaducto existente que se encuentra al inicio de la penetración actual a Lasarte desde la línea
Bilbao-Donostia.
El documento ha sido aprobado técnica y provisionalmente, por la Dirección de Infraestructa
del Transporte, previa supervisión e informe favorable de los servicios técnicos de la Dirección
de Infraestructura del Transporte, acreditándose que es correcto técnicamente y que cumple la
normativa específica en materia de ferrocarriles, y resto de legislación aplicable.
Este órgano es competente para la redacción y aprobación de los proyectos de la red de
ferrocarriles que no estén reservados al Consejo de Gobierno, según lo dispuesto en el artículo
15.1.e) del Decreto 607/2009, de 24 de noviembre, modificado por el Decreto 328/2010, de 30
de noviembre, por el que se establece la estructura orgánica y funcional del Departamento de
Vivienda, Obras Públicas y Transportes.
El artículo 10.5 del Reglamento del Sector Ferroviario establece que, previamente a su aprobación
definitiva, el estudio informativo deberá quedar sometido a información pública durante un periodo
de 30 días hábiles, al objeto de que puedan formularse alegaciones sobre la concepción global de
su trazado, en la medida que afecte al interés general.
Vstas las disposiciones citadas, y demás concordantes y de general aplicación,
RESUELVO:
Someter al trámite de información pública el «Estudio Informativo del Metro de Donostialdea.
Tramo Prolongación del ramal Lasarte-Oria » y su Estudio de Impacto Ambiental, al objeto de que
durante el plazo de treinta días hábiles, contados a partir del día siguiente al de la última publicación
de la presente Resolución, puedan formularse cuantas alegaciones se estimen oportunas por
corporaciones, asociaciones y particulares, en relación con la concepción global del trazado, en la
medida en que afecte al interés general, y la evaluación del impacto ambiental.
Durante el referido plazo el Estudio Informativo estará a disposición del público, para su
examen, en la Dirección de Infraestructura del Transporte, Departamento de Vivienda, Obras
Públicas y Transportes, en Vitoria-Gasteiz, c/ Donostia-San Sebastián n.º 1, en el Ayuntamiento
de Lasarte-Oria y en la página web de internet www.euskadi.net, en el apartado del Departamento
de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.
Lo que se hace público para general conocimiento.
En Vitoria-Gasteiz, a 19 de enero de 2012.
El Viceconsejero de Transportes y Obras

Adif licita el proyecto de remodelación de la estación de Atotxa en Donostia-San Sebastián (Gipuzkoa)

11/11/2011. - Adif ha licitado el concurso para la redacción del proyecto básico y constructivo de remodelación de la estación de Atotxa, en Donostia-San Sebastián, con el fin de adaptarla a los requerimientos de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián.

El contrato, cuyo importe de licitación asciende a 1,1 millones de euros (IVA incluido), comprende la realización del proyecto de un edificio ferroviario destinado al servicio y atención de los viajeros, un aparcamiento, una adecuada conexión y accesos a la terminal ferroviaria, además de la urbanización exterior.

La ubicación prevista es la que actualmente ocupa la estación de Atotxa en la capital donostiarra, por lo que el proyecto deberá contemplar la continuidad de los servicios ferroviarios durante la ejecución de las futuras obras de adecuación de las instalaciones.

Concurso de proyectos con jurado

La propuesta que aporte la mejor calidad arquitectónica y técnica será ejecutada mediante un concurso de proyectos con intervención de jurado, resultando del mismo la adjudicación al autor de la propuesta que resulte ganadora.

En este sentido, el jurado analizará y valorará los distintos proyectos presentados en función, entre otros, de los siguientes criterios:

- Calidad urbanística y arquitectónica.

- Interés general, creatividad e innovación de la propuesta técnica.

- Integridad y coherencia constructivas. Valoración de los costes de mantenimiento según certificación energética y otras condiciones exigibles a la construcción propuesta.

- Calidad en la resolución de la integración en el entorno.

- Adecuación de la propuesta a las funciones.

- Mejor solución constructiva y de usos.

- Accesibilidad y eliminación de barreras arquitectónicas.

- Medidas de gestión medioambiental durante la realización de los trabajos.

- Proyectos de I+D+i aplicados en la ejecución de los trabajos.

- Procedimientos de certificación de calidad y control de calidad durante la ejecución de los trabajos.

El jurado estará integrado por doce personas: diez vocales, un presidente y un secretario (con voz pero sin voto). Adif invitará a participar en el mismo a representantes del Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Gipuzkoa, el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del País Vasco, y el Colegio Oficial de Arquitectos Vasconavarro.

Estudio Informativo del Metro de Donostialdea. Tramo Irun- Hondarribia.

RESOLUCIÓN de 19 de enero de 2012, del Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas, por la que se somete a información pública el documento de «Estudio Informativo del Metro de Donostialdea. Tramo Irun- Hondarribia».

Los planes de modificación, en el territorio de Gipuzkoa, del Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la Comunidad Autónoma del País Vasco aprobado por Decreto 41/2001, de 27 de febrero, contemplan la trasformación de las líneas del ferrocarril existente San Sebastián-Hendaia (Topo) y Bilbao-San Sebastián en el área de Donostialdea y otros municipios próximos, debido a que el incremento de movilidad que se ha producido ha sido muy superior al inicialmente previsto, lo que parece aconsejar la adopción de soluciones más ambiciosas que las inicialmente propuestas.

Así, este diseño modifica la concepción del transporte ferroviario estableciendo un servicio tipo metro entre Zarautz y Hendaia, ampliando entre otras actuaciones, su actual trazado en el área urbana de Donostia-San Sebastián entre la actual estación de Lugaritz y la futura de Morlans (entre las actuales de Amara y Anoeta) y en este caso, de ampliar y mejorar la cobertura poblacional de Irun y Hondarribia.

En desarrollo de esas previsiones, se ha redactado el documento «Estudio Informativo del Metro de Donostialdea. Tramo Irun-Hondarribia».

El trazado del tramo objeto del presente Estudio Informativo, se desglosa en dos ramales: un ramal principal de 5.785 metros que se desarrolla entre Irun y Hondarribia, y un ramal secundario de 667 metros, que se bifurca del ramal principal y conecta con la línea actual dirección Hendaia.

El tramo tiene las siguientes estaciones:

- Estación Belaskoenea integrada en la nueva estación intermodal.

- Estación de Colón: es una estación en caverna.

- Estación de San Miguel-Anaka: es estación en forma de caverna.

- Estación del Aeropuerto: es una estación elevada en viaducto.

- Estación de Hondarribia: es una estación en caverna.

El documento ha sido aprobado técnica y provisionalmente, por la Dirección de Infraestructura del Transporte, previa supervisión e informe favorable de los servicios técnicos de la Dirección de Infraestructura del Transporte, acreditándose que es correcto técnicamente y que cumple la normativa específica en materia de ferrocarriles, y resto de legislación aplicable.

Este órgano es competente para la redacción y aprobación de los proyectos de la red de ferrocarriles que no estén reservados al Consejo de Gobierno, según lo dispuesto en el artículo 15.1.e) del Decreto 607/2009, de 24 de noviembre, modificado por el Decreto 328/2010, de 30 de noviembre, por el que se establece la estructura orgánica y funcional del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.

El artículo 10.5 del Reglamento del Sector Ferroviario establece que, previamente a su aprobación definitiva, el estudio informativo deberá quedar sometido a información pública durante un periodo de 30 días hábiles, al objeto de que puedan formularse alegaciones sobre la concepción global de su trazado, en la medida que afecte al interés general.

Vistas las disposiciones citadas, y demás concordantes y de general aplicación,

RESUELVO:

Someter al trámite de información pública el «Estudio Informativo del Metro de Donostialdea. Tramo Irun Hondarribia» y su Estudio de Impacto Ambiental, al objeto de que durante el plazo de treinta días hábiles contados a partir del día siguiente al de la última publicación de la presente Resolución puedan formularse cuantas alegaciones se estimen oportunas por corporaciones, asociaciones y particulares, en relación con la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general, y la evaluación del impacto ambiental.

Durante el referido plazo el Estudio Informativo estará a disposición del público, para su examen, en la Dirección de Infraestructura del Transporte, Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, en Vitoria-Gasteiz, c/ Donostia-San Sebastián, 1, en los Ayuntamientos de Irun y Hondarribia y en la página web de internet www.euskadi.net, en el apartado del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes.

Lo que se hace público para general conocimiento.

En Vitoria-Gasteiz, a 19 de enero de 2012.

El Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas,

ERNESTO JOSÉ GASCO GONZALO.