Una hora menos para el tren Arco del País Vasco a La Coruña

Con la puesta en servicio de la nueva línea de ancho ibérico entre Ourense y Santiago, prevista para el 10 de diciembre, el tren ARCO recortará una hora en hacer el trayecto entre San Sebastián / Bilbao y La Coruña. Su llegada a esta última ciudad estará fijada a las 19:35. En el recorrido inverso, la salida desde La Coruña se haría una hora más tarde, a las 9:48.

La rama Ourense - Vigo mantendrá el mismo horario de salida y llegada en ambos sentidos

Una estación de alta velocidad en Ezkio-Itsaso

El Ministerio de Fomento ha iniciado, con la publicación en el BOE del presente mes de agosto, el proceso de Información Pública del Estudio Informativo Complementario de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco: Nueva Estación Ezkio-Itsaso. Este estudio tiene como objetivo transformar el PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) de Ezkio-Itsaso, previsto en el estudio Informativo aprobado inicialmente para la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco, en una estación de viajeros que dé servicio al municipio de Ezkio-Itsaso y a la comarca circundante.
 La estación dispondrá de un eje principal de doble vía con dos andenes de 410 metros de longitud y cinco metros de anchura por los que circularán los vagones de viajeros y mercancías. El edificio para viajeros tendrá una única planta y será acristalado, de manera que se puedan visualizar las llegadas y las partidas de los trenes sin salir del edificio. Contará además con un aparcamiento con capacidad para 50 vehículos.

El Alvia de la tarde de Madrid a Donostia adelanta su salida a partir de Julio

A partir del 1 de julio el Alvia vespertino que salía de Madrid a las 16.25 y llegaba a Donostia a las 21:46 adelanta su salida 25 minutos. Así pues, de Madrid saldrá a las 16:00 llegando a Donostia a las 21:21.

Alta velocidad vasca: una realidad en el 2017 con nuevos tiempos de viaje

Según las previsiones las capitales vasco-navarras contarán en el 2017 con una red regional de altas prestaciones. Incluso ya se estudian los tiempos de viajes. Así, Donostia estará a 44 minutos de Pamplona, 39 de Vitoria y 42 minutos de Bilbao. El recorrido de apenas 90 kms que separa las ciudades de Vitoria y Bilbao se hará en 32 minutos. Por último, un viajero que desde Pamplona haya elegido como destino Vitoria o Bilbao habrá invertido un tiempo de 37 y 40 minutos respectivamente.
En cuanto a la larga distancia, siempre y cuando sea una realidad el corredor navarro - previsto para el 2019 - y la línea Vitoria - Burgos - Valladolid - con el horizonte puesto en diciembre de 2015 -, una vez estudiadas las velocidades comerciales aplicadas en corredores actuales, me puedo aventurar a establecer unos tiempos de viaje con una fiabilidad del 95 %.
Una vez dicho ésto, Donostia se subirá al tren de altas prestaciones invirtiendo unos tiempos de viaje que robará viajeros a la carretera., quedando de la siguiente manera:

• A Zaragoza y Barcelona en 1h.45 y 3h.20  
• A Burgos, Valladolid y Madrid se llegará en 1h.18; 2h.02 y 3h.05
• A Palencia y León el tiempo invertido será de 1h.57 y 2h.39   

Si nos decantamos como destino Madrid (520 kms), la horquilla comercial oscilará entre las 3h.05 y 3h.15 en la relación con San Sebastián. En cambio, si el destino es Barcelona (567 kms) la horquilla oscilará entre las 3h.20 y las 3h.40.

Más adelante colgaré otro artículo en el cual estableceré las variables y comparativas entre el avión y la alta velocidad, aplicando dos casuísticas como son los viajes de negocio (sin maletas) y los viajes de placer (con maletas). A modo de adelanto, indicar que la alta velocidad desde Vitoria  será muy competitivo con respecto al avión. Sin embargo, desde Hondarribia y Loiu el avión será el ganador en la batalla de recorrer en menos tiempo posible - contando desde que sale uno de su domicilio - hasta llegar Chamartin, por ejemplo. Eso sí, la ventaja del TAV es que ofrecerá precios más bajos con respecto al avión.

Adif baraja la entrada en servicio del nuevo apeadero de Intxaurrondo para finales de abril

Es muy posible que para finales de abril los vecinos de Intxaurrondo Zaharra y paseo de Zubiaurre así como usuarios habituales de la C-1 de Renfe dispongan ya de la puesta en servicio del nuevo apeadero de Zubiaurre-Intxaurrondo. La construcción de la nueva estación ferroviaria de cercanías de Adif, incluídas las obras de cobertura de vías, fue adjudicada a Peyco por un importe total de 10 millones de euros. La estructura de la estación se ha construído sobre un puente existente. Los materiales empleados han sido el hormigón y el acero. El zinc se ha empleado para tapar la cubierta de la estación. El acceso a los andenes se realiza por medio de escaleras y ascensores. Las marquesinas de los mismos están chapadas en Zinc. Los dos andenes tienen una longitud de 160 metros y 4 metros de anchura.  Por otra parte, los acabados de superficie y terminación de las instalaciones urbanas han corrido a cargo del Ayuntamiento donostiarra,  presupuestado en 2,6 millones de euros. El cierre de la trinchera ha dado lugar a un parque de 3.700 m² para disfrute de los vecinos.

Los "patitos" de Renfe dejarán de circular por el País vasco

Renfe ha decidido sustituir en toda la cornisa cantábrica la circulación de los Alvia S-130 - "patitos" - por la nueva subserie 120 de Caf. Este drástico cambio afecta a las relaciones de Madrid con Asturias, Cantabria y País vasco. Ésta última será la primera región autonómica en recibir las nuevas unidades de Caf - subserie 120.050 -. Las sustituciones en el País vasco se harán coincidiendo con las Vacaciones de Semana Santa y las de Verano de este año 2011. En cambio, Cantabria contará con el nueva material rodante para el último trimestre del 2011, mientras que Asturias tendrá que esperar al primer semestre del 2012.

Renfe argumenta el cambio aludiendo a dos razones: en primer lugar, que los trenes de la serie 130 no tenían una ocupación completa y en segundo lugar, que se han repetido serios problemas técnicos - en los cambiadores de ancho y en las vías -  durante las temporadas invernales en las relaciones de la meseta castellana con la cornisa cantábrica. Estas unidades mejoradas ofrecerán servicio de cafetería pero no de catering y contarán con 223 plazas en lugar de las 299 que ofrecían los alvia de la serie 130.

Adif estudia ubicar un apeadero para la C-1 en Lintzirin

Adif estudia ubicar un apeadero para la red de Cercanías en Lintzirin (Oiartzun). Comenzará por realizar un estudio de demanda en la zona. El apeadero se situaría en las proximidades de los primeros pabellones, junto a la empresa Catelsa. No hay que olvidar que en el polígono Lintzirin, además de los trabajadores de las empresas asentadas, también acuden clientes de dos centros comerciales: Leroy Merlin y Carrefour. El proyecto del apeadero contemplaría también el acondicionamiento de los accesos, en colaboración con el Ayuntamiento de Oiartzun - Institución que siempre ha demandado un apeadero de Renfe en Arragua - y la Diputación. Dichos accesos comunicarían con ambos márgenes de la N-I y con Arragua Auzoa. Hay que añadir que este nuevo apeadero tendría correspondencia con la remodelada estación de Oiartzun -Arragua, de Euskotren. En el caso de ser viable el apeadero no entraría en servicio antes del 2014.

Nuevas estaciones del topo en Oarsoaldea

El próximo día 5 de marzo se ponen en servicio la remodelada estación de Arragua (Oiartzun) y la nueva de Fanderia (Rentería). Desde un punto de vista urbanístico, la estación de Arragua facilitará en el futuro la conexión entre los núcleos urbanos de la zona ubicados a ambos lados del trazado ferroviario, así como la construcción de un parque, zona de aparcamientos y un área de esparcimiento para disfrute de la ciudadanía, lo que permitirá la regeneración del barrio de Arragua.
Tanto por su diseño como por su ubicación, servirá también de elemento de referencia visual desde las diferentes zonas urbanas del municipio, además de dotar a la zona de un área destinada a esparcimiento. En el nivel intermedio, se ubicará el acceso al edificio de la estación, bajo el último tramo del viaducto, posibilitando el acceso y comunicación desde las dos áreas urbanas, situadas a ambos lados de las vías. En este nivel estará también el despacho de billetes, áreas técnicas, jefe de estación, servicios, etc. La estación cuenta con andén central por cuyos lados discurrirá el trazado ferroviario.

El andén central de la nueva estación de Fandería estará situado en un nivel intermedio entre las viviendas ubicadas junto a la carretera y el acceso peatonal a la urbanización emplazada en la parte superior. Contará por ello con un ascensor dotado de grandes cristaleras.

Concurso internacional para la remodelación de la estación del norte de San sebastián

Adif encargará la remodelación de la estación del norte de San sebastián a través de un concurso internacional de ideas que se convocará antes del verano, respondiendo a criterios de funcionalidad e integración urbana.

En este concurso estarán invitados a participar como jurado representantes del Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Gipuzkoa, el Ayuntamiento de San Sebastián, el Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos del País Vasco, y el Colegio Oficial de Arquitectos Vasconavarro. La remodelación se adecuará a los desarrollos previstos para la estación de autobuses.

El presidente de Adif, Antonio González Marín, lo comunicaba así al alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, y al Viceconsejero del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, durante la reunión mantenida el pasado 17 de febrero. El proceso del concurso internacional está pendiente de convocatoria.

El topo llegará a Hondarribia en el 2017

Si Euskotren se decanta definitivamente por el topo, éste no llegará a Hondarribia hasta el 2017. Lo que sí está casi decidido es de dónde arrancará el nuevo ramal. El topo se desviaría desde la estación de Belaskoenea para dirigirse al Aeropuerto y Hondarribia.

En cuánto a los nuevos servicios, Euskotren contempla que los usuarios de Hondarribia estarán obligados a realizar transbordos en la estación de Belaskoenea si desean continuar hacia Hendaia, Donostia, Lasarte o Zumaia.

Un tranvía para la comarca del Bidasoa

Euskotren estudia la posibilidad de que sea un tranvía y no el topo el medio de transporte que llegue a Hondarribia. La línea a su llegada a Irun, atravesaría el paseo de Colón y la Avda. de Navarra hasta llegar a la plaza de Europa, en Zaisa. El tranvía contaría con dos paradas de carácter intermodal: Aeropuerto y el puente del paseo de Colón que atraviesa las vías del ferrocarril, ofreciendo así correspondencia con la futura estación ferroviaria soterrada de Renfe y Euskotren.

Irun tendrá que esperar al 2019 para recibir al tren de alta velocidad

Será en el 2019 cuando los habitantes de la comarca del Bidasoa puedan viajar desde Irun hasta Madrid, Barcelona o Bilbao en tren de alta velocidad. Este tren hará el recorrido en dos velocidades. Desde Irun hasta Astigarraga circulará en baja velocidad - 90 kms/h -, ya que utilizará el actual corredor ferroviario. A partir del citado municipio - en este año del 2011 se adjudicarán las obras del tramo Hernani-Astigarraga - lo hará en alta velocidad - 220 km/h -. Así pues, los trayectos, por ejemplo, entre Irun y Madrid o Bilbao se hará en 3h.15 y 55 minutos respectivamente.