Los accesos del TAV a las tres capitales vascas se hará en baja velocidad

    En los accesos del TAV a las tres capitales vascas se implantará el tercer carril. Así lo ha decidido Fomento hace unos meses. Si a esto añadimos que la alta velocidad en la meseta castellana echa el freno definitivo en Burgos, que en el corredor navarro solamente habrá alta velocidad en un tramo-isla de 70 kms, y que Francia no prolongará la alta velocidad desde Burdeos hasta Hendaya, el País Vasco se verá descolgado del club de ciudades de alta velocidad. Las capitales vascas formarán un club a nivel regional, una vez finalizada la y vasca. La mejora ferroviaria será formidable, entonces.

   Si hubiese voluntad política, tanto en el Gobierno central como en los gobiernos autonómicos de Navarra y el País Vasco, la conexión ferroviaria del País Vasco con la meseta y el valle del Ebro se podría mejorar mucho más. ¿Cómo?. Las soluciones serían las siguientes:

1. Adaptación del tramo Burgos-Vitoria a 220 km/h.
2. Adaptación del tramo Vitoria-Alsasua a 220 km/h.
3. Duplicación de vía y adaptación del tramo Pamplona-Castejón a 220 km/h. (quedaría suspendido el tramo de 70 km en alta velocidad (hoy en ejecución).
4. Duplicación de vía en el tramo Alsasua-Pamplona (si la orografía y el espacio territorial lo permite).

    Ahí tenemos el éxito del corredor mediterráneo cuando en 1993 se decidió adaptar la velocidad a 200-220 km/h entre Barcelona y Valencia y duplicar las vías en  casi todo el trazado que discurre entre las mencionadas ciudades.

   Estén atentos al próximo artículo, en el cual aparecerán reflejados los nuevos tiempos de viaje entre las tres capitales vascas así como la relación con Madrid y Barcelona. Unos tiempos de viaje que Fomento ha fijado en dos fases:

  Año 2016. Se prevé la puesta en explotación del tren de alta velocidad hasta Burgos. En ese mismo año entrará en servicio la alta velocidad entre Vitoria y Bilbao.

 Año 2019. El tramo guipuzcoano y por tanto las estaciones de Irun, Donostia y Ezkio-Itsaso verán circular el tren de alta velocidad.



 

Ancho mixto para el tramo Irun - Donostia

    El pasado mes de julio de 2013 Adif publicó las bases para adjudicar el suministro de traviesas de ancho mixto destinado al tramo San Sebastián-Irún. El importe de licitación es de 6.245.052,00 euros. El plazo para presentar el lote es hasta el 4 de septiembre. No obstante, habrá que esperar hasta finales del otoño para conocer el nombre de la empresa suministradora. Lo más probable es que los trabajos de  implantación de las nuevas traviesas de ancho mixto no comenzarán hasta enero del 2014.

Dichas traviesas, del tipo AM-05, solamente se instalarán en la vía par. Debido a que la circulación del citado tramo está regulada por BAB permitirá que los trenes puedan circular en ambos sentidos, tanto en la vía par como en la impar.
Las obras incluirán la renovación de la superestructura en las estaciones de Pasaia, Lezo-Rentería e Irun. Los trabajos que se acometerán incluyen actuaciones tales como la rectificación del trazado existente en el tramo San Sebastián-Irun para la mejora de la velocidad, seguridad y confort; las correspondientes actuaciones en las instalaciones de electrificación, tanto en trayecto como en las estaciones; la sustitución de los desvíos y aparatos vía en las estaciones del tramo, además de la revisión y mejora de la infraestructura del proyecto.